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　　近日，黃茅海跨海通道項目施工現(xiàn)場再次傳來新進展。隨著中和互通立交主線橋右幅32號跨箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在下部蓋梁的減震支座上，該工程上跨江門新臺高速匝道的首片25米箱梁架設成功。這是黃茅海跨海通道項目涉路施工的首次跨高速架梁。

　　黃茅海跨海通道起于廣東省珠海市高欄港經濟區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，終于臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31公里，計劃于2024年建成通車。作為港珠澳大橋西延線，該項目建成后將改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，同時還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群。

　　中和互通立交位于江門臺山市斗山鎮(zhèn)五和村，是黃茅海跨海通道項目連接西部沿海高速、新臺高速公路的交通樞紐。首片梁的成功架設，為項目跨高速預制梁安裝任務積累了寶貴經驗，為工程繼續(xù)推進邁出堅實一步。

　　在精細施工要求下，黃茅海大橋在海中大直徑樁基施工過程中，要求全面使用最先進的國產大功率旋挖鉆，不僅成樁速度快，而且樁基質量好，僅6個月時間就完成了全部主墩樁基的施工，并實現(xiàn)100%一類樁的質量目標。

　　浩瀚的黃茅海海域，一條橫跨珠海與江門的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿，施工現(xiàn)場塔吊林立，5座大橋主塔已現(xiàn)“定海通天”之勢，即將實現(xiàn)全部封頂目標。

　　該項目設700米級超大斜拉橋2座，是項目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，跨徑720米，橋梁全長2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達250至260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細的設計，形如“小蠻腰”。

　　目前黃茅海跨海通道項目控制性節(jié)點——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已完成工程總量的90%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中；象山隧道已累計掘進2712米，占總長度的84%左右，工程建設正在加速，向著2024年建成通車目標穩(wěn)步推進。