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　　在珠江口，一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋——港珠澳大橋聯通了粵港澳三地。向大橋西行，粵港澳物流園即將全面運營，等待倉儲來自世界的各類貨物。同時，港珠澳大橋西延線，黃茅海跨海通道建設如火如荼，預計明年建成通車……隨著一項項工程建設落地，粵港澳大灣區城市間的聯系日益密切，客流、物流、資金流、信息流等進一步高效流動。

　　近日，由廣東省人民政府新聞辦公室主辦的“改革開放45周年廣東調研行”系列活動第8場走進江門、珠海和廣州。

　　以跨境物流促經貿

　　供港蔬菜、家具家電、兒童玩具……在港珠澳大橋珠海公路口岸，一輛輛拉載著各類貨物的貨車在等待查驗后，將通過港珠澳大橋駛向香港。

　　“2018年前，我們的運輸通過船運，從珠海裝貨到香港需要兩天。現在走港珠澳大橋，裝貨、出貨到達香港，基本上在3個小時內就能完成。”吳旭文是廣東中躍供應鏈有限公司銷售總監，其所在的公司主營業務有國際貨運代理及在粵港澳間的跨境運輸業務。

　　2018年港珠澳大橋正式開通，這對于跨境運輸行業來說無疑是好消息。各項通關改革政策，賦予粵港澳大灣區互聯互通新的活力。

　　“港珠澳大橋是24小時通關，我們可以把一些緊急的貨物通過港珠澳大橋直接運送到香港機場，再通過香港機場，把貨物快速地運輸到全世界各地。”吳旭文說。

　　有了經貿新通道，貨物集散場所的建設也在加快。從港珠澳大橋往西，不到20公里的廣澳高速出口旁，建有雙向十車道鋼結構閘口和兩棟物流倉庫的粵港澳物流園坐落于此。

　　“粵港澳物流園是珠海落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的重點建設項目之一，占地面積12.8萬平方米，倉儲面積9萬平方米，儲備用地30萬平方米。”據珠海交通集團匯暢投資公司市場部經理陳美君介紹，園區位于港珠澳大橋連接線第一個貨車出口，瞄準服務于港澳航空貨物，希望未來打造成為整個珠江西岸的物流分撥樞紐中心。

　　以橋梁溝通灣區

　　珠海以西，江門以東，一座“超級工程”正在建設。黃茅海跨海通道項目是港珠澳大橋西延線，東連鶴港高速，西經崖門口跨黃茅海，穿越臺山廣海灣片區，直達陽江等粵西腹地。全長約31公里，其中跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。其中黃茅海大橋跨徑2×720米，建成后將成為世界最大跨徑三塔公路斜拉橋。

　　“黃茅海跨海通道將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋、南沙大橋，建設中的深中通道，以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群。”保利長大黃茅海跨海通道T5標項目副經理高駿介紹，目前，全線兩座隧道——獅山隧道、象山隧道均已貫通。關鍵控制性工程——黃茅海大橋、高欄港大橋主塔也均已完工，全面進入鋼箱梁架設階段。

　　“黃茅海跨海通道連接了粵港澳大灣區核心區域和粵西沿海地區，改變了這兩個地區連接通道單一的現狀，對完善廣東高速公路網規劃，充分發揮港珠澳大橋的功能有極大促進作用。”高駿表示，明年通車后，項目不僅能進一步密切粵西地區城市與粵港澳大灣區城市間的聯系，更能完善大灣區交通路網建設。

　　以港口聯通世界

　　電視機、空調、洗衣機……每天，“廣東制造”從廣東各港口出發，向海而行，運往世界各地。調研團一行先后來到江門高新港及廣州南沙港，探訪廣東港口建設情況。

　　在中國外運江門高新港中控室，大屏幕上播放著港口區域的實時畫面。在這，年集裝箱運載吞吐能力可達到120萬標準箱，使江門外貿船運吞吐量增長一倍。

　　據中國外運華南有限公司江湛區域營運中心一體化運營部總經理助理謝曉夢介紹，江門高新港地處江門的外海區，可覆蓋粵西甚至廣西等地區。江門高新港是華南規模最大的智慧型內外貿內河碼頭。“中國外運在江門高新港及多個碼頭采用了智能遠控、無人閘口、數據對接等新技術。這些技術的賦能將碼頭串聯起來，形成了高效、智能化的一個物流網絡，相信對于整個廣東省的進出口及企業服務都是一個質的提升，會更加安全高效。”她說。

　　推進區域港口一體化發展，對于建設國際一流港口、推動交通強國建設、服務經濟社會發展具有重要意義。2022年12月，“江門高新港—廣州南沙港”一港通航線開通試航，這是江門與廣州進一步擴大高水平對外開放的嘗試。

　　坐標廣州龍穴島。南沙港是廣佛經濟圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。

　　去年7月，廣州港南沙港區四期全自動化碼頭正式投入運行。無人駕駛智能導引車穿行，岸橋按照信息系統自動發布指令，精準完成集裝箱裝卸。科技賦能讓南沙港成為全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，也是粵港澳大灣區首個全新建造的自動化碼頭。

　　港為城用，城因港興。目前，南沙港區四期全自動化碼頭作業效率不斷提升，南沙國際通用碼頭建設即將動工，南沙五期碼頭正在著手布局中。一系列重點項目的推進也將助力南沙港成長為融通全球的“門戶樞紐”。