從領跑到“無人區” 廣東新能源汽車世界級產業集群蓄勢待發
充電5分鐘，續航200公里，在正在進行的廣州車展上，包括小鵬汽車、廣汽埃安、合創汽車等廣東品牌不約而同展示了一項新能源汽車“黑科技”，新能源車充電體驗擁有燃油車加油的效率，意味著未來新能源車將加速取代傳統燃油車。
這是廣東加快布局下一代新能源汽車關鍵核心技術、進一步搶占全球競爭制高點的縮影。當前，在越來越火熱的新能源汽車賽道中，越來越多的城市圍繞新能源汽車產業上下游展開競逐，唯有加快突破關鍵技術，才能持續提升全產業鏈核心競爭力。
貫徹新發展理念、推動高質量發展是廣東的根本出路，也是廣東實現現代化的唯一出路。當前，以“穩”夯實支柱產業，以“進”攻堅新興產業，以“新”謀劃未來產業，補鏈強鏈、打牢基礎、政策引領，廣東新能源汽車產業在新一輪競逐中破局前行，以打造世界級新能源汽車產業集群為目標，促進產業邁向全球價值鏈高端。
補鏈強鏈??
破局關鍵技術強化自主可控
廣州東部，在粵芯半導體12英寸集成電路模擬特色工藝生產線項目（三期）工地上，大型起吊機來回穿梭，不久之后，這里將矗立一座嶄新的芯片生產車間。這個總投資162.5億元的項目，將瞄準工業級車規級芯片。
廣州南部，位于番禺的因湃電池生產基地已經破土動工。這是廣州當前投資規模最大的動力電池＋儲能電池項目，涉及投資額達109億元。
兩個熱火朝天的工地，折射出一個重要信號：產業鏈供應鏈自主可控，是構建現代化產業體系必須具備的基本功，廣東推動產業鏈補鏈、延鏈、固鏈、強鏈，筑起廣東產業鏈供應鏈的強大防波堤。
廣州城市理工學院汽車與交通學院副院長姜立標說，廣東加快了“芯”速度，截至2022年9月中旬，廣州集成電路產業相關的注冊企業超300家。一個嶄新的集成電路產業“第三極”已然成型。
在廣州，芯片與汽車企業在產業供應鏈上還上演了一段互為支持的佳話：廣汽集團與粵芯半導體已互為投資方，廣汽集團先是連續兩輪押注粵芯半導體，而粵芯半導體也參與了廣汽埃安的A輪融資。
如果說芯片是汽車的“大腦”，動力電池有如汽車的“心臟”，從外購電池、合資建廠到扶持新的供應商，再到自研自建，廣汽集團這一套組合拳，牢牢掌控動力電池話語權。
有芯片和動力電池的支持，廣汽埃安發展勢如破竹。數據顯示，2022年全年累計銷售27.1萬輛，同比增長126%，創造銷量增速新紀錄。“電池、電極、電控對新能源汽車是關鍵技術，5年間電池成本降了65%，電池技術突破助力廣東新能源汽車突圍。”廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪說。
一直以來，廣東汽車產業都存在“整強零弱”發展不均衡的情況，為了實現整車和零部件協同發展，“鏈主”廣汽將投資重點落子產業鏈，目前，廣汽集團在研發領域已經投入300億元，在“十四五”期間，廣汽集團還將針對新能源智能網聯車型、技術、供應鏈等領域繼續投資850億至1000億元。
從電池起家、擁有芯片生產能力的比亞迪，更是高歌猛進，2022年累計銷量約186.85萬輛，累計同比增加152.46%。業內人士甚至評論比亞迪是“除了汽車輪胎和玻璃，幾乎具備所有核心零部件的自主研發生產能力”。
在全力保供應的同時，廣東不忘著眼新能源汽車未來，積極布局和搶占下一代技術制高點。根據《廣東省重點領域研發計劃“十四五”行動方案》，廣東省已將純電動汽車動力電池系統、電子電氣架構、車載充電機以及氫燃料電池動力系統和智能網聯汽車域控制器系統等關鍵技術研發納入廣東省重點領域研發計劃“新能源汽車”重大科技專項。
廣州市社會科學院現代產業研究所副研究員陳峰對此分析認為，廣東比以往更重視供應鏈產業鏈安全，并使整車廠和零部件廠商之間相互提挈、深化分工和合作，共同提升集群競爭優勢，實現產業能級的躍升。
配套完善??
基建先行卡點變甜點
在惠州市蘆洲鎮三洲村，紅火的“農家樂”旁邊停滿車輛，其中綠牌的新能源車將近一半。廣東電網公司在這里建成投運了該鎮首個新能源電動汽車充電站，大大方便了周邊群眾出行游玩，為發展鄉村旅游增添了“綠色動力”。
2022年11月，廣東省能源局提及，廣東將全力推進全省充電基礎設施建設發展再上新臺階，指導廣州、深圳、珠海等地市先行先試，探索超級快充、智能有序充電、車網互動、居住社區統建統營等新模式新業態，積累經驗復制推廣。
截至當月，全省已累計建成公共充電樁約19萬個，全省1123個鄉鎮實現了公共充電樁全覆蓋，有效滿足全省電動汽車在公共區域充電補能的需求。
“其實，農村同樣對新能源汽車有不小的需求，事實上不少單戶獨院的農村區域更方便安裝充電樁。”廣州市人大代表、廣州市人大預算委員會委員蔡清偉說。
廣東省內多地充換電基礎設施建設相關的利好政策頻出。作為中國汽車產量第一城，廣州提出建設“超充之都”，將在2024年建成超級快充站約1000個、換電站約200個，實現補能體驗“像加油一樣快”。
2022年年初，《關于深圳建設中國特色社會主義先行示范區放寬市場準入若干特別措施的意見》發布，推出24條放寬市場準入特別措施，其中提及支持深圳統一布局新能源汽車充換電基礎設施建設和運營。
據《廣東省電動汽車充電基礎設施發展“十四五”規劃》，到2025年底，全省累計建成集中式充電站4500座以上，累計建成公共充電樁約25萬個。
與此同時，新能源基礎設施還將深入“毛細血管”。近日，廣州市規劃和自然資源局在官網公示《廣州市建設項目停車配建指標規定（修訂征求意見稿）》，對于住宅類項目，整體上適度提高配建停車泊位供給水平，新建住宅配建停車泊位應當100%建設充電設施。
新能源汽車不僅停車更方便，停車成本也將更低。近日，廣東省發展和改革委員會等多個部門發布《關于完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，其中提及，鼓勵對新能源汽車機動車停放服務收費給予適當優惠。
高新興科技集團高級副總裁、智能網聯事業部總經理吳冬升說，伴隨著基礎設施的日漸完善，“聰明的車”駛上“智慧的路”，廣東新能源汽車產業將持續增添新動能。
政策引領??
系統“組合拳”優化產業環境
為此，廣東先后發布《廣東省發展汽車戰略性支柱產業集群行動計劃（2021—2025年）》《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》等政策，這是省級層面為汽車產業未來五年發展鋪好了頂層設計。
抓實政策落地、精準紓困解難，進一步細化的政策引發關注。《廣東省汽車零部件產業“強鏈工程”實施方案》《廣東智能網聯汽車道路測試與示范應用管理辦法（試行）》等政策接踵而至，推動了廣汽埃安、廣汽豐田、小鵬汽車等汽車產能新建擴建項目順利投產，系統化加快汽車產業集群建設。
根據規劃，到2025年，廣東汽車制造業營業收入超過1.1萬億元，打造具有國際影響力的汽車產業集群。但實際上，廣東已經提前3年完成了這個目標。
乘勢躍升，從省到市，廣東前瞻布局未來新產業，各地也陸續出臺有針對性的精準政策，加快新能源汽車產業落地推進。
——深圳，2022年8月，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，將“完全自動駕駛的智能網聯汽車”納入立法范圍。
——廣州，《關于逐步分區域先行先試不同混行環境下智能網聯汽車（自動駕駛）應用示范運營政策的意見》等文件下發，舉全市之力建設智能網聯汽車產業生態。截至目前，廣州開展智能網聯汽車道路測試已有13家企業，合計開發25款車型共270臺測試車輛上路測試，測試總里程超960萬公里。姜立標說，自動駕駛技術的領先，推動廣州在新能源汽車發展掌握關鍵核心技術。
——佛山，另辟蹊徑，發布《佛山市能源發展“十四五”規劃》，加速探索出氫能游船、有軌列車、氫能進萬家等多元化終端應用路徑，掘金萬億氫能賽道。
“市場無形之手與政府有形之手協同發力，傳統汽車制造強省廣東‘換擋’提速，將在智能網聯與新能源汽車賽道上先人一步。”陳峰說。