黃茅海跨海通道建設(shè)加速 5座主塔“節(jié)節(jié)攀升” 預(yù)計2024年建成通車
黃茅海跨海通道進(jìn)行主塔施工。圖片來源：南方日報
珠江西岸，南海之濱，浩瀚的黃茅海海域雨過天晴。天海之間，一條橫跨珠海與江門的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿，黃茅海跨海通道的建設(shè)現(xiàn)場機器轟鳴，5000多名建設(shè)者風(fēng)雨兼程，工程建設(shè)正在加速。
目前，黃茅海跨海通道控制性節(jié)點——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”，預(yù)計明年年中5座主塔可全部實現(xiàn)封頂。同時，整個項目3000多根樁基已經(jīng)完成90%，距離2024年建成通車的目標(biāo)又進(jìn)一步。
開工提前半年，隨后102根樁基僅用145天完成，到如今主橋橋塔“節(jié)節(jié)高”，建設(shè)者們正在大灣區(qū)西側(cè)這片基建熱土上創(chuàng)造著“黃茅海速度”。建成通車后，該項目將與鶴港高速一起作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道，同時還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，推動實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)。
精細(xì)化建造??
挑戰(zhàn)世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋
在黃茅海繁忙航道的一側(cè)，高欄港大橋東塔正在進(jìn)行部品鋼筋吊裝施工，“小蠻腰”塔身呼之欲出。
黃茅海跨海通道項目作為粵港澳大灣區(qū)又一大跨海工程，起于廣東省珠海市高欄港經(jīng)濟區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，經(jīng)江門臺山赤溪鎮(zhèn)，終于臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31km，跨海段長度約14km。項目已于2020年開工建設(shè)，預(yù)計2024年建成通車，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。
“我們的項目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的建設(shè)經(jīng)驗，針對黃茅海跨海通道項目建設(shè)，我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)。”黃茅海跨海通道管理中心總工程師、副主任朱超介紹，該項目設(shè)700米級超大斜拉橋2座，是項目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計，跨徑720米，橋梁全長2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達(dá)250-260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細(xì)的設(shè)計，形如“小蠻腰”。
“約260米高的塔身，每一個橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見的，精細(xì)化建造難度可想而知。”中交路建黃茅海跨海通道T3標(biāo)項目經(jīng)理曾柯林表示，全新的技術(shù)工藝應(yīng)用，將黃茅海跨海通道的橋梁建設(shè)水平帶到了新的高度。
得益于科學(xué)施工管理和智能化精細(xì)化建造，該項目多個關(guān)鍵節(jié)點工期較原計劃提前2至3個月完成，今年年底前引橋?qū)⑷孢M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，切切實實跑出了“黃茅海速度”，為項目2024年建成通車打下堅實基礎(chǔ)。
將“承東啟西”??
成為打通珠西交通格局的一個突破口
每一次對大江大河的跨越，都帶來產(chǎn)業(yè)帶、城市群、生活圈的新契機。
從大灣區(qū)的上空俯視珠江三角洲這片發(fā)展熱土，如果說港珠澳大橋的橫空出世是第一條連接粵港澳三地的紐帶，那么橫跨珠海和江門的黃茅海跨海通道將實現(xiàn)“承東啟西”的任務(wù)，成為打通珠西交通格局的一個突破口，將珠江口的核心影響力向珠江西岸和粵西延伸，推動珠西發(fā)展步入新的臺階。項目建成后，黃茅海跨海通道將與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構(gòu)成大灣區(qū)最南側(cè)的一條東西橫向高速運輸通道，使香港到江門的車程只需1個小時，形成“香港—珠海—江門—粵西”大通道，進(jìn)一步壯大大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，推動實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)。
“縱觀整個珠江口經(jīng)濟發(fā)展格局，目前的判斷仍是東岸強于西岸。但珠江西岸擁有更加廣闊且相對低價的土地空間。”暨南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長劉金山表示，要發(fā)揮這一優(yōu)勢，就需要有整個珠江西岸產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。
廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師梁立農(nóng)分析認(rèn)為，與珠江東岸相比，珠江西岸無論是從經(jīng)濟總量、人口規(guī)模，還是從產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等都存在不小的差距。以經(jīng)濟總量為例，莞深兩市2018年經(jīng)濟總量為3.2萬億元，而珠中江三市2018年GDP為9400億元，不足莞深兩市的三分之一。“這種巨大的差距會產(chǎn)生明顯的級差梯度，并將加快經(jīng)濟發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟互動與人員來往，形成大量的交通需求。”梁立農(nóng)說。
然而，受到黃茅海兩岸交通不暢等因素制約，產(chǎn)業(yè)向西拓展存在一定阻礙。在此背景下，黃茅海跨海通道的建設(shè)就顯得尤為及時。建成后，它將使珠中江一體化形成更加高效的閉環(huán)，珠江西岸各地區(qū)之間經(jīng)濟要素的流動更加順暢。