歷時5年深中通道全線合龍對接
深中通道項目世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”。圖片來源：南方日報
“貫通測量結(jié)果表明，精準對接！”6月11日清晨，靠近深圳的伶仃洋海域上，世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”上響起了持久熱烈的掌聲和歡呼聲，現(xiàn)場所有人擊掌相擁，慶祝深中通道海底隧道合龍完成。
歷時5年攻堅克難，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側(cè)E24管節(jié)精準對接，深圳和中山兩市在海底實現(xiàn)“牽手”，標志著深中通道項目全線實現(xiàn)合龍對接。
深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長24公里，其中海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。此前，深中通道海底沉管隧道最后一個管節(jié)（E23管節(jié)）及最終接頭6月8日開始浮運安裝，并于10日實現(xiàn)E23管節(jié)與西側(cè)已安裝的E22管節(jié)精準對接。
深中通道沉管隧道采用的整體預制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置。裝置將最終接頭推出段放置在E23管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，形似“巨型抽屜”。“我們希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、高效、精準的對接，同時進一步擴大我國在世界沉管隧道施工中的領(lǐng)先優(yōu)勢。”深中通道管理中心總工程師宋神友表示。
“最終接頭狹小的空間內(nèi)集成了11套專用設備和系統(tǒng)，用鋼量達2000噸，光制造它就用了9個月……”中交公路規(guī)劃設計院設計負責人徐國平用一連串數(shù)字道出了最終接頭的制造難度。
從浮運到完成最終接頭推出對接，建設團隊不眠不休奮戰(zhàn)近70小時，以“海底繡花”般的功夫?qū)崿F(xiàn)“鋼鐵長城”毫米級合龍：通過研發(fā)深水水下測控系統(tǒng)，實現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度，準確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài)；自主研發(fā)的千斤頂同步位移控制系統(tǒng)，實現(xiàn)最終接頭推出過程平面精度控制在2.5毫米以內(nèi)……
深中通道海底隧道合龍后，將開展最終接頭后焊段施工，向2024年項目建成通車奮力沖刺。“深中通道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速，將加快推動粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。”廣東省交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示。