歷時(shí)5年深中通道全線合龍對(duì)接
深中通道項(xiàng)目世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”。圖片來源：南方日?qǐng)?bào)
“貫通測(cè)量結(jié)果表明，精準(zhǔn)對(duì)接！”6月11日清晨，靠近深圳的伶仃洋海域上，世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”上響起了持久熱烈的掌聲和歡呼聲，現(xiàn)場(chǎng)所有人擊掌相擁，慶祝深中通道海底隧道合龍完成。
歷時(shí)5年攻堅(jiān)克難，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，深圳和中山兩市在海底實(shí)現(xiàn)“牽手”，標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目全線實(shí)現(xiàn)合龍對(duì)接。
深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長(zhǎng)24公里，其中海底隧道長(zhǎng)6845米，沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前，深中通道海底沉管隧道最后一個(gè)管節(jié)（E23管節(jié)）及最終接頭6月8日開始浮運(yùn)安裝，并于10日實(shí)現(xiàn)E23管節(jié)與西側(cè)已安裝的E22管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。
深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置。裝置將最終接頭推出段放置在E23管節(jié)對(duì)接端的擴(kuò)大端內(nèi)，形似“巨型抽屜”?！拔覀兿Ｍ谕夂３凉芩淼澜ㄔ熘校纬筛影踩?、高效、精準(zhǔn)的對(duì)接，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大我國(guó)在世界沉管隧道施工中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣こ處熕紊裼驯硎尽?/p>
“最終接頭狹小的空間內(nèi)集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng)，用鋼量達(dá)2000噸，光制造它就用了9個(gè)月……”中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐國(guó)平用一連串?dāng)?shù)字道出了最終接頭的制造難度。
從浮運(yùn)到完成最終接頭推出對(duì)接，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不眠不休奮戰(zhàn)近70小時(shí)，以“海底繡花”般的功夫?qū)崿F(xiàn)“鋼鐵長(zhǎng)城”毫米級(jí)合龍：通過研發(fā)深水水下測(cè)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測(cè)控精度，準(zhǔn)確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài)；自主研發(fā)的千斤頂同步位移控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最終接頭推出過程平面精度控制在2.5毫米以內(nèi)……
深中通道海底隧道合龍后，將開展最終接頭后焊段施工，向2024年項(xiàng)目建成通車奮力沖刺?！吧钪型ǖ理樌淆?，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速，將加快推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。”廣東省交通集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)鄧小華表示。