廣深第二高鐵明年啟建 穗莞深港有望“一線互通”
規劃時速350公里，廣深中心城區半小時直達……廣深第二高鐵站點曝光，可能是當下粵港澳大灣區最引人關注的交通新聞。
據日前廣東省公共資源交易平臺發布《第二高鐵東莞中心站城市設計、交通規劃和城市更新統籌招標公告》顯示，廣深第二高鐵途經廣州、東莞、深圳3市。這條高鐵將聯通廣州、東莞、深圳中心城區，五大站點分布在廣州北站、白云機場、魚珠站、東莞南城蛤地、深圳機場站（最終以官方發布為準），項目預計2029年建成。
該高鐵還將銜接深圳北站至香港，未來有望接上港深西部鐵路項目，聯通香港交椅洲人工島乃至香港機場。屆時，便捷的交通將給廣深帶來“第二機場”，東莞也將因中心城區設高鐵站點，一改中心城區無高鐵（城際）站點的歷史。
超大城市呼喚更快通勤
或許有人會問，已有廣深港高鐵，為何還要建廣深第二高鐵？
梳理穗莞深港4座城市的人口、GDP、地均產值等指標數據不難發現，修建廣深第二高鐵，既有現實發展的需要，也有經濟效率的考量。
目前，廣深兩座超大城市，共開通1條高鐵和2條城際鐵路線路，分別為由深圳北站至廣州南站廣深港高鐵，最快通勤時間29分鐘；由深圳站至廣州東站廣深鐵路，最快通勤時間64分鐘；由深圳機場站至廣州東站穗莞深城際，最快通勤時間103分鐘。
隨著廣深兩地人員交往日漸密切，現有軌道交通基礎設施逐漸出現不足：比如廣深港高鐵速度夠快，但廣州南站離珠江新城還有近1個小時地鐵，效率打折；高負荷運轉廣深鐵路，時速最高只有200公里，運力日漸飽和；穗莞深城際聯通東莞多個鎮街，卻繞開了東莞主城區，導流引流能力有限……
打開粵港澳大灣區地圖，穗莞深港中心城區就分布在不足200公里的交通廊道。這個距離，甚至比西部雙子星城市——成都和重慶的距離還要短。聯通穗莞深港中心城區的廣深第二高鐵，可讓廣深中心城區通勤縮短至半小時，較當前節省超過一半以上時間。
“廣州產業主要分布在東部，廣深第二高鐵在魚珠設點，順應城市東進趨勢，可讓東部科創企業與深港通勤時間更短，促進經濟發展的效率將更明顯。”華南城市研究會會長胡剛表示。
廣深借道互為“第二機場”
共享國際機場資源，是廣深第二高鐵開建的又一重要考量。
近年來，包括北京、上海、成都等一批超大城市，因提前拿到“雙機場”入場券，實現了比廣州、深圳、香港等單機場城市更大規模的機場旅客吞吐量。以2022年中國機場旅客吞吐量排名為例，雖然廣州、深圳單機場旅客吞吐量排名全國第一和第三，但以城市為觀察坐標，廣州機場旅客吞吐量總量，仍被擁有雙機場的上海、成都超越。
廣州白云國際機場股份有限公司黨委副書記、總經理王曉勇分享的一組數據顯示，機場業務發展對廣州產業經濟的投入產出比約為1∶9.7，每增加100萬人次的旅客吞吐量，可以拉動廣州GDP約30億元，帶動廣州市公共財政預算收入增加約2.7億元。
更多的機場旅客吞吐量，意味著更多流量和商務機會。
白云機場是全國三大國際航空樞紐之一，覆蓋全球219個通航點。但單機場格局持續，仍不能滿足城市持續發展需要。
“前有標兵，后有追兵”的機場建設競爭態勢下，廣州、深圳都需要展開進一步機場資源整合。廣深第二高鐵，可成為粵港澳大灣區盤活現有機場資源的杠桿。
廣深第二高鐵的巧妙之處在于，借助快速聯通廣州白云機場、深圳寶安機場，其可讓廣深機場互為對方的“第二機場”，促進穗莞深港市民高效、便捷地共享三大國際機場資源。
胡剛表示，比較而言，香港國際航線更多，價格普遍低于廣深。未來，無論是大灣區市民外出還是外地旅客來廣深，都可以有更多出行選擇。
新超大城市蓄勢待發
關注粵港澳大灣區發展，不能忽視東莞的存在。
東莞以城區人口930萬的指標，在特大城市中僅次于杭州，處于邁向超大城市的臨界點。但從城市機場擁有量看，東莞卻是11座特大城市中，唯一一座沒有機場的城市。
審視廣深第二高鐵站點規劃，不難發現這條高鐵建設深意。聯通東莞中心城區蛤地站，打破東莞中心城區無高鐵（城際）站點歷史。
過去，無論是2007年通車的廣深城際，還是2018年通車、途經虎門的廣深港高鐵，抑或是2019年通車的穗莞深城際，均繞開了中心城區。
“高鐵、城際站點資源分散，讓東莞中心城區長期處于‘被邊緣化’的境地。這也是東莞多年來強心戰略觀感不強、體驗不足、印象不深的原因之一。”胡剛認為。
爭取高鐵進城，成為東莞交通破局的先手棋。
2020年，國家發展改革委批復《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，遠期規劃廣州至東莞至深圳的廣深第二高鐵。兩年后，廣東省鐵路建設投資集團有限公司公布廣深第二高鐵線路，即自廣州北站，經白云機場、魚珠站、東莞市，引入深圳機場站。
在東莞市委、市政府對“高鐵格局讓東莞缺乏樞紐，與中心城區、大型產業區、人口密集區聯系不暢”的認識下，東莞高鐵“進城”腳步加快。
2022年9月25日，東莞市政府專題工作會議，明確東莞中心站選址南城蛤地片區。
今年2月，《東莞市軌道交通發展“十四五”規劃》發布，廣深第二高鐵（東莞段）長47.8千米，總投資約191億元，計劃2024年啟動建設，第二高鐵項目“進城”指向明確。
借助洼地效應，東莞將以蛤地站為支點，以第二高鐵為杠桿，在白熱化的城市機場爭奪戰中搶占先機。在廣深港的雙高鐵加持下，廣東準超大城市蓄勢待發。
穗莞深港同城可期
目前廣深之間軌道交通已經較為便利，但因需與中心城區交通接駁或者速度原因，廣深市民同城體驗感不強、不深。
加深廣深市民“同城”體驗，需以更高速度、更快的通勤，實現中心城區快速直達。分析廣深第二高鐵公布的五大站點，可以發現推動大灣區未來持續發展的“流量密碼”。
作為超大城市航空、高鐵樞紐，廣深第二高鐵站點中的白云機場、深圳機場、廣州北站站點本身自帶流量。廣州魚珠、東莞蛤地，代表兩座城市未來發展的方向。
從區位看，魚珠地處老黃埔，與金融城相鄰，與琶洲隔江相望。經過10多年發展，魚珠片區將接力珠江新城、琶洲與國際金融城，扮演城市“第二CBD”角色，是城市東進下一站。
東莞南城街道蛤地片區，位于軌道交通2號線蛤地站和南城總部基地東側，由東莞大道、環莞快速、環城南路圍合而成，成為中心城區重點戰略片區和“黃金雙軸”核心節點。
“超大城市中心城區+機場+高鐵站+普鐵站”的站點組合，將把廣深第二高鐵打造成為粵港澳大灣區最引人矚目的一條“流量高鐵”，帶動更多年輕人口和商務人士互訪，點亮廣深兩個超大城市、東莞準“超大城市”、香港世界一線城市同城新圖景。
作為廣深兩個超大城市第4條軌道交通大動脈，這條高鐵線路還將承擔起拉動固定資產投資、拓展城市發展空間、穩定市場投資信心、提高大灣區經濟活動、推動都市圈融合發展的新使命。
便捷和高效的交通網絡，是城市發展和擴張的必要條件。
“三個距離如此之近的全球一線城市，以廣深港高鐵和廣深第二高鐵‘硬聯通’，有助于激活穗莞深港沿線的科創資源，形成科創+金融+教育+文化頂配的‘巨型城市’，引爆大灣區高質量發展的新流量。”胡剛表示。