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　　3000億、4000億、5000億美元——近五年，中國與上海合作組織成員國貿易額連跨三大關口，走出一條強勁上揚的曲線。

　　從奔流不息的物流通道，到口岸示范區多點開花，再到數字化經貿平臺深度融合，近年來，中國與上合組織國家經貿往來連結碩果，成為中國外貿增長的“新引擎”。

　　互聯互通顯成效 現代動脈架起貿易通途

　　據海關總署數據，今年1—7月，中國與其他成員國貨物貿易額達2931.8億美元，創歷史同期新高。2024年，進出口總額達3.65萬億元，是上合組織成立之初的36倍之多。

　　亮眼數字背后，上合組織成員國何以成為中國外貿的“新引擎”？

　　經貿往來要繁榮，物暢其流是支撐。近年來，由鐵路、公路、航空構成的跨境物流體系搭建起中國與上合成員國互聯互通的“經貿熱線”。

　　今年6月，中歐班列第11萬次列車從山東膠州站駛出，該班列累計發送貨值已超4500億美元。這一日夜奔馳的貨物專線，途經多數上合組織成員國，架起連接中國與上合伙伴相連的鋼鐵新動脈。

　　不僅如此，從中塔烏公路到中吉烏公路和鐵路，從中巴經濟走廊到跨里海國際運輸走廊，中國與上合國家內外聯動、雙向互濟的互聯互通網絡加速形成，推動貿易規模站上新臺階。

　　喀什陸港公鐵多式聯運有限公司業務經理方子俊向媒體介紹，“相比傳統路徑，中吉烏公鐵聯運可節省約5天運輸時間，成本降低近30%。”今年以來，該公司運輸量同比增長4倍。

　　如今，依托上合組織內部日益完善的水陸空聯運網絡，中國的汽車、機械設備、家電產品源源不斷進入上合國家市場；而成員國優質的農產品、手工藝品、能源資源等也更快直達中國。

　　通關便利化水平提升 跨境貿易動能增強

　　近年來，中國與上合組織成員國貿易便利化程度不斷提高，推動跨境經貿合作效率持續提升。

　　在中哈邊境的霍爾果斯鐵路口岸，進口貨物通關時間已從原來的2—3天縮短至16小時以內，這得益于口岸“智慧鐵路口岸+屬地快速通關”等改革。公路口岸則實行7×24小時全天候通關制度，采取“提前申報”“隨時驗放”等便利化措施，大大提升通關效率。

　　滿洲里、寧波、天津機場等上合相關口岸通行效率提升，通過打造專屬通道、優化通關流程等，助力打造中國與上合成員國之間的外貿“高速路”。

　　線上經貿合作同樣多點開花。與以往企業需要線下跑市場找客戶不同，自上合經貿綜服平臺上線后，來自上合成員國的2.2萬家商家爭相注冊，網上便可無縫對接意向企業。目前該平臺申報金額已突破2500億元。

　　電子商務方面，2024年，上合組織成員國網絡零售市場規模超3.2萬億美元，占全球比重一半以上，中國自其他成員國跨境電商進口同比增長34%。更多地區特色產品通過電商平臺走出國門，為地區貿易增長注入新活力。

　　中國引領區域發展 經貿合作促“共贏”

　　24年，36倍——中國與上合成員國經貿合作越拓越寬，不僅得益于硬件設施與制度創新，更因其契合地區發展共同利益，順應了合作共贏的時代大潮。

　　上海外國語大學教授、上海全球治理與區域國別研究院執行院長楊成接受中新網專訪時表示，中國作為世界第二大經濟體，在上合組織內部的貨物貿易、技術轉移方面起到了“發動機”作用，是地區貿易增長的核心引擎。與中國進行貨物貿易往來，符合上合成員國的發展需求。

　　尤其在全球貿易保護主義抬頭、國際經貿環境不確定性增加的背景下，上合組織所倡導的互信、互利、平等、協商原則重要性更加凸顯。

　　智庫Initiate Futures主席哈姆扎·里法特表示，上合組織推動成員國間實施更開放的貿易政策，包括降低關稅、擴大口岸開放，這回應了許多正面臨美國高額關稅限制的成員國的迫切需求。

　　“中國在新能源產品、基礎設施等領域處于領先地位，與上合成員國加強貿易往來將幫助彼此實現‘雙贏’。”里法特說。

　　面對全球貿易環境下的諸多挑戰，中國與上合成員國加強互聯互通，匯聚合作之力。楊成表示，與西方對外經濟合作中必然嵌入的“核心-邊緣”不平等合作架構及不公平分配機制不同，上合組織真正踐行了平等互利、開放共享、合作共生的新多邊主義。中國與上合成員國深化務實合作，必將推動區域共同繁榮邁向新階段。